盡管新能源智能汽車當下存在諸多不足，例如電池續(xù)航、可用充電樁數(shù)量有限、自動駕駛能力有限，但絲毫未能阻擋新能源汽車、智能汽車的向前發(fā)展。

隨著各大手機廠商如蘋果、華為、小米、紛紛布局汽車產業(yè)，整個汽車產業(yè)正面臨新發(fā)展機遇，汽車相關廠商如何洞察行業(yè)發(fā)展機會、提早布局。

1、智能汽車將取代傳統(tǒng)汽車成為汽車主角

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術的深度應用，傳統(tǒng)汽車正在從一個普通的交通工具成為一個“超級智能設備”，智能座艙、智能駕駛正在從概念轉化為可感知、可體驗的具體產品。

當下汽車行業(yè)和若干年前的手機行業(yè)十分相似。鍵盤手機最主要的功能是通話。移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展讓手機開始智能化，手機開始和人們的聯(lián)結更為緊密。而智能手機也已經(jīng)成為人們生活、工作的重要組成部分。

相信在可預見的未來，汽車不再只是交通工具，而成為人們除了家、公司之的“第三空間”。換句話說：汽車智能化將讓汽車成為人們的超級計算機，可以隨時進入工作狀態(tài)、可以隨時進入生活、娛樂狀態(tài)。

2013年到2020年，整個智能汽車銷售呈持續(xù)增長態(tài)勢。受疫情影響，2019年短期下滑。2020年呈恢復性增長，2020年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增加7.5%和10.9%。

以蔚來為例，2022年7月1日，蔚來公布2022年6月交付量，共交付新車12,961臺，同比增長60.3%，創(chuàng)月度交付新高。2022年1-6月，蔚來交付新車50,827臺，同比增長21.1%。

除造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企要想擺脫“諾基亞式淘汰“，需要緊跟時代，從單一的硬件制造商從硬件到軟件，全面轉向智能汽車。 

2、汽車智能化全面提速模式不一

智能汽車不只是實現(xiàn)電動、更需要深度聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)全方位智能。而當下，汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。傳統(tǒng)車企包括寶馬、奔馳、通用、長城、吉利等；

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)主要有蔚來、小鵬、理想，正持續(xù)加碼汽車智能化、自動駕駛。而科技巨頭例如華為、阿里、小米、百度等紛紛下場造車，搶占新能源汽車賽道。

從各類車企智能化節(jié)奏來看，特斯拉已經(jīng)在全球智能汽車、智能駕駛領域搶占品類制高點，遙遙領先其他車企。

傳統(tǒng)豪車品牌寶馬、奔馳也在持續(xù)加碼電動車。寶馬最新報告稱，2022年第二季度全球汽車銷量為563,536輛，同比減少近20%，而純電動汽車銷量增長高達85%，預計今年純電動車型銷量將比去年翻番。

2022年，奔馳計劃在中國市場推出21款產品，包括8款新能源產品。其中，梅賽德斯-AMG首款量產純電車型——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市。全新EQE榮載“第400萬輛國產梅賽德斯-奔馳”正式下線。

伴隨不斷豐富的電動車陣容，奔馳正基于客戶使用場景，聚焦“電動化”、“數(shù)字化”兩大關鍵詞，不斷提升豪華電動出行體驗。而目前，星隨行充電服務網(wǎng)絡已覆蓋“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡、分布全國超300個城市、建成超39萬根公共充電樁。

從以上可以看到：中高端汽車類別，各個廠家紛紛發(fā)力純電動、智能化。

而國內市場，眾多品牌紛紛布局智能汽車，除了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力之外，國內眾多汽車廠商如比亞迪、北汽、長安等品牌也在智能化升級。

華為則通過自有鴻蒙系統(tǒng)智能座艙HUAWEIDriveONE三合一電驅動系統(tǒng)，以輔助汽車廠商智能化升級的方式同汽車廠商合作。

各大車企業(yè)紛紛布局智能汽車，部分中高端品牌如特斯拉、寶馬、蔚來通過自主開發(fā)軟件硬件的方式完成智能化升級。大部分車企嘗試通過聯(lián)合的方式完成智能化升級。也有車企如吉利汽車通過旗下公司星紀時代入股魅族手機，借助魅族在Flyme系統(tǒng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車的智能化。

3、智能汽車國產品牌表現(xiàn)搶眼

汽車之家評測數(shù)據(jù)顯示，2021年智能座艙評分Top 10中，中國品牌車系占據(jù)8席。哈弗H6和星越L屬于第一陣營，得分高于其他車系。

其中小鵬P7語音功能相對強大、交互便利度得分較高；星越L場景覆蓋度得分最高；而蔚來EC6溝通好感度得分較高，NOMI機器人為人車交互增加了互動體驗。理想ONE娛樂系統(tǒng)較全、功能滿足度得分較高。

與國產車企相比，豪華品牌在場景覆蓋度上弱于其他陣營，本地化服務相對不足。

智能汽車的競爭不只是硬件的競爭，需要分別在硬件（汽車本身）、軟件（交互）兩個方面持續(xù)發(fā)力。而大部分車企造車技術成熟，但軟件系統(tǒng)方面相對不足。汽車全面智能化的當下，誰先做好整體的智能體驗，誰將率先贏得特定潛在顧客的選擇。

這也是為什么吉利企業(yè)通過收購魅族的關鍵原因，企業(yè)原有的操作系統(tǒng)GKUI吉客功能實現(xiàn)并不理想、系統(tǒng)整體不流暢、卡頓明顯。而魅族在操作系統(tǒng)方面的技術優(yōu)勢似乎可以加速吉利汽車的全面智能化。

4、智能汽車產業(yè)化分工極其突出
整個智能汽車行業(yè)來看，汽車的電動化正在與智能化深入融合。如圖所示，智能汽車所需各種配件、軟硬件極其復雜。從上有的鋰礦、電解液、隔膜、正負極材料再到中游的鋰電池、氫能源電池、電機和電控系統(tǒng)、再到下游的整車企業(yè)、充電樁、電池回收企業(yè)等待。

而在每個領域都有眾多企業(yè)，如何放大突出自身的專業(yè)，成為能企業(yè)做品牌的關鍵。以電機行業(yè)為例，如何在眾多企業(yè)突出自身。以鋰電池行業(yè)，2019年全年裝機量前十名的市場份額占比達87.98%,而寧德時代的裝機量已經(jīng)超過50%,成為行業(yè)龍頭。

同其他普通產品相比，智能汽車的生產極其復雜，需要各個模塊的“專家級供應商“。產業(yè)分工明細的當下，相關產業(yè)鏈企業(yè)首先需要找到核心發(fā)力點，在特定業(yè)務點建立領先優(yōu)勢，通過領先成為行業(yè)龍頭企業(yè)，獲得更多客戶的選擇。

最后

整個汽車行業(yè)正面臨新舊勢力的直接競爭。汽車智能化的當下，產業(yè)鏈相關企業(yè)如上游、中游配件企業(yè)，需要借助專業(yè)優(yōu)勢在整個智能汽車產業(yè)搶占特定市場分工環(huán)節(jié)。

而對下游整車企業(yè)包括傳統(tǒng)車企、新勢力車企、以及科技巨頭，需要更好的協(xié)作、創(chuàng)新。分工配合同樣適合下游車企。車企本身有造車優(yōu)勢、大部分車企并不具備互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)例如蘋果、華為、魅族在互聯(lián)網(wǎng)、軟件交互方面優(yōu)勢明顯。能否高效協(xié)作配合，成為國內汽車智能化時代能否提前到來的關鍵。